起重量指示器裝在臂桿根部接近駕駛位置的角度指示，過卷揚限制器，吊車出租裝在臂桿端部滑輪組上限制鉤頭起升高度，力矩限制器，防臂桿后仰裝置和防背桿支架。知道了臂桿不同位置的仰角，防止發生過卷揚事故的安全裝置。江門吊車出租根據起重機的性能表和性能曲線，力矩限制器是防止超載造成起重機失穩的限制器。防臂桿后仰裝置和防背桿支架，它防止臂桿仰角過大時造成后傾。了解掌握吊車整機技術狀態，吊車出租檢查確定異 常現象的故障源。同使用部門有關人員共同進行。

  近年來，我國吊裝服務行業及上下游企業均取得了迅猛發展，孕育出了一批研發實力雄厚、技術過硬、品牌優勢突出的優秀企業，其生產制造和技術水平逐漸達到國際領先水平，工程起重機的產量也不斷提升。預計未來4~5 年行業平均增速將保持在10%，到2019 年，行業市場規模將達到1652 億元。吊裝服務業的下游行業是基建、石油化工、化工、新能源、電力建設等行業。改革開放以來中國經濟快速發展，全社會固定資產投資總額從2010 年的251684億元，到2014 年總額達512761 億元，年復合增長率為19.47%，中國的工業基礎得到了較大的發展和鞏固的同時，也帶動了吊裝服務業的快速發展。

  投資拉動上下游行業迅速發展吊裝服務行業的上游行業主要是工程機械制造行業，隨著GDP 保持快速增長，國家進入重工業快速發展、基礎設施大規模建設的時期，工程機械行業的發展也非常迅猛，從而使國內孕育出了一批研發實力雄厚、技術過硬、品牌優勢突出的優秀企業，包括徐工機械、三一重工、中聯重科等。其生產制造和技術水平逐漸達到國際領先水平，具備了參與國際同行業競爭的實力。在工程起重機的生產制造方面，產量也不斷提升，2002年及以前我國工程起重機年銷量不足萬臺；2009 年，工程起重機年銷量突破3 萬臺；到2011 年，銷量突破4 萬臺。與此同時，隨著我國大型工程項目的增多以及對于大型項目吊裝的需要，國內大型起重機逐漸增多。

  對吊裝服務行業的幾點建議

   1. 整頓市場秩序

   政府部門及相關機構應積極促成建立統一的行業協會，實現協會管理和政府監督的機制，在行業管理中采取扶強治劣措施，對吊裝服務骨干企業和有發展前途的企業應予以扶植，積極引導規模化的吊裝服務企業的發展，樹立其骨干和龍頭示范作用，進一步帶動整個行業良性發展，規范行業準入制度，對部分惡性競爭的小作坊式的企業予以整頓和改造，促使吊裝服務行業走上良性規范化發展的軌道。

   2. 規范起重機和大型吊裝管理辦法

   政府部門或協會應盡快出臺關于起重機和大型吊裝方面的具體管理辦法，形成統一的法規性文件。如加強對吊車檢驗取證的管理，吊裝企業資質的驗證管理，出臺關于吊車租賃經營活動的安全職責規定等，從而使行業各項事項能夠規范有序進行，提高整個行業的安全管理水平。

   3. 拓寬市場渠道

 （1）企業應努力把握吊裝服務下游行業的發展趨勢和國家相關產業政策，努力開拓海工裝備、風電、核電以及大型基建等行業的高端客戶，提升服務附加值。

 （2）行業領先企業應制定長期明確的國際市場戰略，通過強化服務實力，建立完善的市場甄選機制逐步加入全球化競爭。一方面通過參加國際展會、客戶拜訪等多種形式，充分利用我國勞動力價格的優勢，積極開發國際市場，參與國際間競爭，另一方面要對目標國的政治環境、市場環境等進行充分調研，從而獲得較好的經濟效益，擴大自身的發展空間。

  吊車租賃專業技術創新

  1. 大型全地面起重機超起技術

　　該裝置能改善起重臂受力狀況，鹽城吊車出租減小起重臂的變形，提高起重機的起重性能，超起 機構自動上鎖、解鎖，實現與吊臂伸縮的同步控制。

  2. 多種臂架組合技術

　　多種臂架組合技術，拓展了作業范圍，作業幅度和起升高度大大增加，；組合臂架比主臂性能提高50%左右。

  3. 單缸插銷式吊臂伸縮技術

　　通過計算機集成控制系統進行人機對話，實現起重臂按設定的工作模式和邏輯程序 順序自動伸縮。是機械、液壓技術、電子傳感技術、數據總線控技術、計算機信息技術的集成應用。

  4. 組合式平衡重技術

　　組合式平衡重技術可自行完成平衡重的組合安裝和拆卸，滿足不同工況的要求，大大提高了作業速度，減輕了工作強度，提高起重機大幅度作業的能力。

  5. 大型多軸車輛制動綜合管理技術

　　車輛的多種制動系統通過優化管理，動態分配各種制動系統的制動能力及各車輪的制動力矩。增強車輛制動能力，同時控制車輛的跑偏量，大大提高行駛制動安全性。

  6. 大型全地面起重機油氣懸架技術

　　解決車軸多，承載大，車軸平衡難等問題，車身高度變化大，車身可前后俯仰、左右側傾、自動調平。通過性能優越，乘坐舒適。

  7. 電液比例轉向技術

　　實現多種轉向模式，高速行駛安全性高；狹小場地轉向靈活；實現多軸協同精準轉向。

  8. 多工況、多模式控制技術

　　解決了起重機近二十萬個工況、幾十種作業模式的安全動作管理；節能高效；故障診斷覆蓋率高。

  注意磨合期的工作負荷，磨合期內的工作負荷一般不要超過額定工作負荷的80％，并要部署合適的工作量，防止機器長時光持續作業所引起的過熱現象的產生。注意經常察看各儀表唆使，呈現異常，應及時停車予以消除，在原因未找到，故障未消除前，應結束作業。土法施工用的滾動法裝卸移動設備，滾杠的粗細要一致，年度應比托排寬度長50cm，嚴禁帶手套填滾杠。裝卸車時滾邊的坡度不得大于20°，滾道的搭設要平整、堅實，接頭錯開，滾動的速度不宜太快，必要時要用溜繩。用扒桿吊裝大型塔類設備時，多臺卷揚機聯合操作，必須要求各卷揚機的卷揚速度大致相同，要保證塔體上各吊點受力大致趨于均勻，避免塔體受力不勻而變形。

  采用回轉法或扳倒法吊裝塔罐時，塔體底部安裝的鉸腕必須具有抵抗起吊過程中所產生水平推力的能力，起吊過程中塔體的左右溜繩必須牢靠，塔體回轉就位高度時，使其慢慢落入基礎，避免發生意外和變形。在架體上或建筑物上安裝設備時，其強度和穩定性要達到安裝條件的要求。在設備安裝定位后要按圖紙的要求連接緊固或焊接，滿足了設計要求的強度和具有穩固性后，才能脫鉤，否則要進行臨時固定。

   吊車租賃之吊車桁架設計規范和要求 

　　1.支承夾鉗或剛性料耙硬鉤吊車以及類似吊車的結構，不宜采用吊車桁架和制動桁架。 

　　2.吊車梁橫向加勁肋的寬度不宜小于90MM。在支座處的橫向加勁肋應在腹板兩側成對設置，并片與梁上下翼緣刨平頂緊。中間橫向加勁肋的L端應與梁廠翼緣刨平頂緊，在重級工作制吊車梁中，中間橫向加勁肋亦就在腹板兩側成對布置。而中、輕級工作制吊梁則可單側沒置或兩側錯開沒置。在焊接吊車梁中。橫向加勁肋(含短加勁肋)不得與受拉翼緣相焊.但可與受壓翼緣焊接。端加勁肋可與梁上下翼緣相焊、中間橫向加勁肋的下端宜在距受拉下翼緣50-100MM處斷斷開，其與腹板的連接焊縫不宜在肋卜端起落弧。當吊車梁受拉翼緣(或吊車桁架下弦)與支撐相連時不宜采用焊接。 

　　3.直接鋪設軌道的吊車衍架上弦.其構造要求應與連續吊車梁相同。 

　　4.重級工作制吊車梁中，上翼緣與柱或制動銜架傳遞水平力的連接宜采用高強度螺栓的摩擦型連接，而卜翼緣與制動梁的連接，可采用高強度螺栓摩擦型連接或焊縫連接。 

　　5.當吊車桁架和重級工作制吊車梁跨度等于或大于12M，或輕、中級工作制吊車梁跨度等于或大于18M時，宜設置輔助桁架和下翼緣(下弦)水平支撐系統。當設置垂直支撐時，其位置不宜在吊乍梁或吊車衍架豎向撓度較大處。對吊車桁架，應采取構造措施，以防止其上弦因軌道偏心而扭轉。 

　　6.重級工作制吊車梁的受拉翼緣板(或吊車拓架的受拉弦桿)邊緣，宜為軋制邊或自動氣割邊，當用手工割或剪切機切割時，應沿全長刨邊。 

　　7.吊車鋼軌的接頭構造應保證車輪平穩通過。當采用焊接長軌且用壓板與吊車梁連接時，壓板與鋼軌間應留有一定空隙(約1MM)、以使鋼軌受溫度作用后有縱向伸縮的可能。